中国已然成为名副其实的世界造船大国，然而庞大船体之下还需要更强大的“中国芯”。

　　从中国船舶工业行业协会发布的船舶工业运行情况来看，前三季度，中国造船完工量全球第一，以载重吨计占比39.1%；新接订单量仅次于韩国，占比33%；手持订单量继续保持世界最大，占比41.2%。中国已然成为名副其实的世界造船大国，然而庞大船体之下还需要更强大的“中国芯”。

　　欧洲：小而精集群式发展

　　包括发动机、螺旋桨等船用设备在内的船舶配套产业是船舶工业的重要组成部分，其发展水平直接影响船舶工业的综合竞争力。船用设备价值量最大，是船舶配套产业发展的核心，在常规船型中成本占比25%～30%，高端船型中占比超过50%。

　　作为最有影响力的中国国际海事展至今已经举办19届，全球知名船配企业纷纷亮相，全面展示其在船舶智能化发展潮流中的智能船配技术。尽管造船业整体东移，但优势的船舶配套产业仍然集中在欧洲。欧洲因船舶配套产业发展历史久、研发强，广受船东信赖，占据着50%～80%的市场份额。

　　中国国际海事展促进了造船大国与强国之间的交流与合作，对于超级细分的船配市场而言，产业链各端云集的海事会展更是其拓展和洽谈业务的极佳场所。在“2017中国国际海事展”期间，《航运交易公报》记者受邀参加了挪威船配企业——Prime Group of Norway集团（PGN集团）的媒体见面会，了解了PGN集团在智能船配领域的新突破，并借此透视了欧洲船舶配套产业的优势所在。

　　据介绍，PGN集团是继2013年和2015年亮相之后，今年再次参加“2017中国国际海事展”。PGN集团成立于2013年，是在创建于1983年的挪威17家集团的基础上成立的一家完全独立的协会机构，是挪威主要设备供应商与中国船舶工业之间重要的市场渠道之一。早在上世纪80年代，PGN集团中的企业便已经进入中国市场，伴随着中国船舶工业的发展悄然兴起。

　　船舶智能化已是大势所趋，向来注重“创新”理念的挪威在智能化领域走在前列，而且挪威也是传统的航运和造船大国。Brunvoll为挪威知名的船舶推进和操纵系统设备供应商，以代理形式参与中国船配市场竞争。Brunvoll研发使用的永磁电机驱动的推进器，明显降低了船舶燃油消耗，在无人船领域，基于操纵系统的大数据可为此奠定基础。8月，Brunvoll首次进入邮轮船配领域，为美国船东SunStone Ships提供柴电驱动的推进与操纵系统。此前，Brunvoll与招商局重工签署设备合同，船舶系统预计明年上半年交付。

　　在真空卫生系统排名全球居前的Jets也是PGN集团的成员企业。今年，Jets推出全新船舶真空卫生系统，可节省近65%的电力消耗。据介绍，Jets还是中国首制豪华邮轮所用的Vista船型平台的设备提供商。

　　相较于造船企业，船配企业尽显低调，一如PGN集团中的成员企业，但其价值和重要性不容小觑。从挪威透视欧洲的船舶配套产业，其荣光并非一蹴而就，仰赖的是长时间的坚守和技术研发，如Brunvoll拥有超过百年的船舶推进器系统经验，为全球的各型船舶交付和安装了超过6000个动态定位的推进器。

　　更重要的一点是，挪威海岸线地区均有海事产业分布，几十年来，一些区域结合实际情况因地制宜，发展形成特色突出的产业集群，为挪威乃至全球海事业提供专业的定级、金融、中介和研发服务。船舶配套产业亦是如此，这是中国尚难以企及的。

　　但在这一轮造船，特别是海工低迷周期中，PGN集团坦言经营压力倍增，传统的商船配套承包项目偏低，但同时，邮轮和探险船呈现出新的发展需求，这也将助力造船业务的新增长。针对此，PGN集团将积极做好应对策略和调整措施。

　　PGN集团表示，期望在渔业、海洋养殖、风电安装船领域有所突破。挪威海事业历史悠久，捕捞业及海上贸易自古便是挪威的支柱产业，现代养殖业已成为挪威重要的经济来源。伴随着中挪两国关系的回暖，中集来福士积极向海洋渔业装备、观光旅游装备等方面拓展业务，接获2.5亿美元挪威三文鱼养殖装备。

　　中国：造船需化解船配业之痛

　　中国船舶配套产业的虚弱已成中国船舶工业发展之痛，船舶配套产业与制造业发展不相匹配是多年存在的严重问题，并已经严重制约船舶工业的健康发展和壮大。一般认为，中国出口船舶上国产设备的装船率在50%上下，但实际并没有这么高。甚至许多造船企业建造出口船舶的国产设备配套率在20%左右，而高端船型更低。

　　在业内人士看来，研发技术不足、可靠性不足，船东更相信外国的配套设备，并指定使用进口设备。如此一来，中国船舶配套产业发展进入恶性循环，国产设备没有业绩证明，船东不敢用，越不敢用，就越缺少业绩证明。

　　据悉，中国船配企业虽然数量不少，但产品大多以低端为主，很多技术均是对外引进，竞争优势不明显，在研发能力、关键技术水平方面差距明显，整个产业的集中度较低。有分析指出，伴随着中国船舶工业结构调整、转型升级步伐加快，船用设备发展滞后已成为制约造船强国建设的主要瓶颈。

　　同时，“中国制造2025”也对船舶配套产业发展提出了要求。在政策引导层面，去年3月，工信部发布《船舶配套产业能力提升行动计划（2016-2020）》（《行动计划》）。根据《行动计划》，到2020年，中国基本建成较为完善的船用设备研发、设计制造和服务体系，关键船用设备设计制造能力达到世界先进水平，全面掌握船舶动力、甲板机械、舱室设备、通导与智能系统及设备的核心技术，主要产品型谱完善，拥有具有较强国际竞争力的品牌产品；龙头企业规模化专业化发展，成为具有较强实力的船用设备系统集成供应商；配套能力显著提升，散货船、油轮、集装箱船三大主流船型本土化船用设备平均装船率达到80%以上，高技术船舶本土化船用设备平均装船率达到60%以上，船用设备关键零部件本土配套率达到80%，成为世界主要船用设备制造大国。

　　《行动计划》要求，争取到2025年建成较为完善的船用设备研发、设计制造和服务体系，船舶配套能力全面提升，本土化船用设备平均装船率达到85%以上，关键零部件配套能力大幅提升，成为世界主要船用设备制造强国。

　　为保障《行动计划》完成，工信部提出四项措施，即加大船用设备研发支持力度；加强财税金融政策支持；促进产需对接；完善全球服务网络。

　　但需要引起注意的是，制造业中的各环节是环环相扣的，产业链的培育是打通产业的必由之路，欧洲船舶配套产业并非以一家或几家企业的规模著称，而是各个细分设备供应商专注品质，再形成整体的集群效应。国家的产业和企业发展形态不同，“南北船”自始便建立有丰富的船配企业，完善船配业务，铸造更稳固的船舶建造上下游体系是众望所归。

来源：航运交易公报